时期大拿——腾势N9！！！
一、成绩
真没念念到N9上市照旧接近1年了。
全系3个车型，售价分手为38.98、40.98和44.98万元。
车长跨越5米2，轴距跨越3米1，大六座插混SUV，竞品车型无非就是问界M8、理念念L9、极氪9X这么的车型。
从销量上看，N9算不得很告成。除开刚上市的那三个月，它的销量一直都在2000傍边逗留，个别月份的销量一度跌到1500辆。26年1月和2月的销量那就更丢脸了。
若曲直要给这份“成绩单”找个原理，那也苟简。35-45万区间的商场盘子就那么大，这个卖多了，阿谁势必就要少，况兼人人都从众，只会买“最佳的那一个”。N9，光“外不雅”这少量就要把它摒除在最佳之列了。（从我的角度来讲，这车图片要比实车要帅）
不外年前中保研公布了最新的碰撞测试成果，N9如故挺让东谈主惊喜的，无愧于“公路坦克”的名头。
四个大项均为“G+”，应该如故中保研测试成绩中初次出现如斯优秀的车型。
二、腾势N8L和N9
现阶段，我其实更保举买价钱更低的N8L。
这车尺寸上并莫得比N9小几许，长5米2整，轴距接近3米1，亦然大六座，但它的起售价只消29.98万，即就是顶配也才32.98万，性价比更高。
时期上，N8L也有易三方和云辇-A，也能竣事圆规掉头、蟹行、极致转向等功能。
至少在30-35万价位上，N8L不会彰着输于智己的LS9、领克的900。
12月，N8L售出6510辆；1月N8L也有2023辆进账。
三、驾驶感受
纯论机械造就的话，N9十足能在40万级新能源SUV中处于第一梯队，投注平台以致说把新能源的落幕词去掉，它的能源性能和底盘质感就是远超同价位平均水平的存在。
用料顶中顶，前中后实在全铝，平整度很高，线束整都，驻扎到位，隔热铺的满，隔音材料给得也够多，细节解决很可以。
双叉臂前悬+六活塞卡钳，险峻莫得作念拆证实耦，都是法度的A臂。
罕见粗壮的铝制全框式副车架，上头是它2.0T的发动机和200kW的前置电机。
五连杆后悬，挺粗的，可以看到托在上头的双腔空悬。中间部分是傍边两个P4电机，功率480kW，米兰体育可以孤独挨次车轮。比如说左边轮往前转，右边轮往后转，这么就可以竣事圆规掉头。此外，后副车架还给配了2个转向电机，一样也可以孤独挨次，来竣事极致的后轮转向、蟹行等功能。没记错的话，N9的转弯半径不祥比A0级的海鸥还要小。
就这底盘，基本无须多讲，凡是你拆下护板看两眼就知谈很牛。
开起来的N9给我的感受是四个字：稳、柔、灵、快。
车子自身就很大，还很重，略微一动，你就知谈它安如泰山，千里稳、耐心、塌实。再搭配空悬、电控减震器、云辇预瞄等功能，走在职何路面上它能给你的体感都要越过一台螺旋弹簧的车子。铺装路面下的小调遣实在是无法参加车内，车子给东谈主的拆开感和静谧性很强。面临衔尾的坑洼路面，车子也莫得很彰着的冲击感，能以一种很韧性的形状化解掉。大的桥头跳，这车完全就是一次拉住车身，相配干脆。
转向手感稍轻，容易上手，但没啥路感的反映。
快速过弯或是变谈，悬架的支捏很足，车子姿态很隆重。
再就是获利于云辇-A+易三方的加捏，让这车在双向单车谈的窄胡同里显得很机动，转弯掉头以致能一把过。
至于能源，2.0T插混+三电机，笼统功率680kW，925匹马力，3吨多的车重，3.9秒的零百，圆善垄断多样需求，况兼表面亏电油耗才7个多。
但这车也不是莫得污点。
衔尾触动路面的细碎小调遣解决，还有优化空间，滤得不够干净。
欢乐模式下，部分路况下会有傍边的横摆振荡，毕竟车子太重了，能证实。这时辰车子就不免会有一些船感。
总体而言，N9是一台完成度很高的车子。
四、终末
腾势N9，这车平素家用欢乐平顺、滤震高档、能源拉满，云辇A+易三方又带来顶尖的镇静性和通过性。
这是一台很稳健“时期控”的车子。
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